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1、近期只需要开行8辆编组的动车组，预留了450m站台条件，为了延伸时不形成既有线施工，本期站台长度已经做到380m长了，只需延长70m即可。车站中心就是按450m长的站台中心布置的，避免了像孝感东站不对称的情况，谢谢专业人士的提醒。

2、仙桃站到发线有效长度一直是按650m布置的，只是近期没有那么大的客流量，不需要开行16节动车组，先期只需要做成400m。目前武广高铁线路上也有8节动车组在跑。我们将仙桃站做成了尽头式（就是远端咽喉区预留不实施）就是便于日后延长不留遗憾，如果按650m有效长一次性建成将增加本期建设成本，线路利用率也不高；客流不足而开行16节动车组不仅座位空置率高，同时增加车辆购置费或租车费，浪费电力及线路使用费，不经济。据悉，省即将要启动延伸了，这问题就不存在了。

3、大福站目前只是接轨站，不具备办理客运的条件，之所以做成400m的有效长，主要是受接轨点的既有线条件限制。汉宜线在该区域是唯一的一段路基，直线长度仅为720m，且纵坡较大，要设置650m有效长的车站，直线长度至少需要1000m以上，条件不够，设计院也做过多个研究方案，最后铁总批复为现在的接轨方案，能够在既有线区间接轨已实属不易。不过，本线预留了单独延伸至武汉西站的条件，将该区间做成四线，届时就可以改成客运站办理旅客作业了。